Répartition du transport de marchandises

Ce graphique présente la répartition du transports de marchandises en France suivant diffférents modes:route,rail,fluvial,...

Indice de base 100 en 1990 en tonnes par kilomètres


Données chiffrées: En 2007, transport ferroviaire : 43 milliards de tonnes-km ; route : 323 milliards de tonnes-km ; fluvial : 8 milliards de tonnes-km ; oléoducs : 22 milliards de tonnes-km ; tous modes : 395 milliards de tonnes-km

Nous constatons que le transport par la route est de loin le mode de transport majeur utilisé en France puisque il est quasiment plus de 2 fois plus conséquent que le transport de type ferroutage.

De plus ce graphique permet de voir que le transport de marchandises a augmenté de près de 40% de 1990 à 2006.Deux constats ressortent:Tout d'abord le tonnage de marchandises transportées evoluent peu alors que les distances quant à elles s'allongent.La part du secteur routier ne cesse d'augmenter et représente désormais 82% du transport terrestre de marchandises contre 11% pour le ferroviaire et 2% pour le fluvial.L'importance accordée au transport routier s'explique par le fait que celui ci demeure un type de transport rapide et relativement peu coûteux.Toutefois une nuance est à apportée .En effet cette augmentation n'est pas exclusivement dûe à une croissance en nombre des véhicules sur les axes routiers et autoroutiers.Ainsi cette croissance est en partie absorbée par l'augmentation de la taille des trucks et par un coefficient d'utilisation qui s'est amélioré.

D'autre part un chiffre peu encourageant ressort également.Selon les analystes du secteur le transport ferroviaire aurait diminué de d'un quart en l'espace de deux decénnies seulement.En 2006 ce dernier ne représentait plus que 11% des transports contre 26% en 1985.Constation à relativiser puisque le ferroutage est repartit à la hausse en 2006 et 2007 respectivement de +0.8% et +4.1%.

Maintenant ce nouveau graphique prend en compte l'espace Européen.

Indice base 100 en 1995 en tonnes par km



Nous voyons que le transport de marchandises s'accroît de maniere plus rapide dans l'Europe des 27 qu'en France.Ainsi de 1995 à 2006 il a augmenté de 35% en Europe contre 26% en France.
Données chiffrées:En 2006, en France : 381 milliards de tonnes-km ; en UE-27 : 4 143 milliards de tonnes-km.

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Etude sur le fret aérien,ferroviaire et routier

A l'aide de ces différents graphiques nous pouvons facilement constater la répartition du transport de marchandises en France.
Ainsi nous pouvons remarquer un ralentissement important du fret aérien sur l'année 2009 tant en terme de niveau de chiffre d'affaires générés par l'activité que de croissance pure .Concernant le fret de marchandises par rails le principal acteur reste la SNCF avec une part de marché de l'ordre de 91%.Enfin à l'image du fret aérien le transport routier s'inscrit lui aussi en légère baisse.

L'année 2009 a été fortement impactée par la crise.Cela a eu pour conséquence d'abaisser les flux de transport de marchandises entre les différents pays.Le secteur du transport routier est très affaibli puisque 40 000 emplois seraient menacés.D'autres problèmes spécifiques au secteur viennent se cumuler,à savoir la sur-capacité,les problèmes de trésorerie ainsi que la hausse des prix des péages et du gazole.

Selon les dires de certains analystes:"Avec l’élargissement du cabotage dés mai 2009, le marché va s’ouvrir à la concurrence des pays de l’est et donc accentuer la baisse des prix et donc des marges."Le secteur devrait subir une consolidation "postcrise" où les entreprises se trouvant en difficultés devraient fusionner ou se faire racheter par des sociétés plus saines financièrement.Cette purge réduira alors la saturation de nous avons parlé précedement des opérateurs.

Enfin depuis le début de la crise le transport de marchandises par rail a diminué de 25% en volumes et dans le même temps le fret aérien dégringole lui de 23%.Nous pouvons aussi noter que le Baltic dry Index ( indice des prix pour le transport maritime en vrac de matières sèches)a quant à lui plongé de 12000 points à 2000 points.

En conclusion la reprise du transport de marchandises est attendu à l'horizon fin 2011,ce qui laisse du temps à l'ensemble des protagonistes de réfléchir à la mise en oeuvre de nouveaux transportx plus respecteux de l'environnement et plus sécurisant.

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Le ferroutage dope les échanges entre Abidjan et Niamey

Dans cet article nous nous rendons bien compte que la problématiuqe du ferroutage ne s'arrête pas aux frontières de la France encore moins de l'Europe.Il s'agit ici du transport par rail sur le continent Africain entre la Côte d'Ivoire et le burkinafaso et le Niger.





Ainsi en 2009 les autorités des pays ont lancés officiellement par l'intermedaire du directeur du port autonome d'abidjan Mr Marcel Gossio,le premier misnistre du transport burkinabé Mr Ouédraogo et les autorités nigériennes une liaison de type ferroutage entre le port d'Abidjan et la ville de Niamey.Mise en place très récemment cette liaison entre les deux villes ,de transport combiné de marchandises associe le rail et la route.Cette liaison permet en outre d'achemeniner les marchandises du port d'Abidjan juqu'à la ville de Ouagadougou via les trains de la Sitarail du groupe Bolloré puis de finir le transport par camions jusqu'à Niamey et ce dans aussi bien dans un sens que dans l'autre.

Le journaliste nous fait remarquer que cet axe de transport existait déjà bien avant et assurait l'essentiel du transport de fret entre la Côte d'ivoire le burkina puis le Mali.L'objectif principal étant de consolider et accroitre cette liaison vers Niamey suite à la constatation d'un trafic plutôt faible voir quasi inexistant certaines années en raison principalement d'une distance de plus de 1700 kilomètres entre le port ivorien et la capitale nigeriennes.Désormais cette liaison se fait grâce aux transbordements de marchandises sur la nouvelle plate forme multimodale de Ouagadougou.En conséquence les camions Nigeriens n'ont plus que seulement 529 kilomètres à parcourir pour rallier Niamey.Ainsi selon Marcel Gossio d'une part les coûts d'acheminement devraient être réduits grâce aux économies d'échelle du transport par le rail et d'autres part l'ensemble des aléas du transport routiersne seront plus que mauvais souvenir du passé.

Gilbert Ouédraogo ajoute qu'au travers de ce projet les deux pays que sont la Côte d'Ivoire et le Burkina vont permettrent au Niger une rationnalisation de sa logistique lui permettant désormais de commercer plus facilement avec le reste du monde.

Les résultats sont concrèts .En effet selon le directeur du port autonome d'Abidjan plus de 12200 tonnes de marchandises ont déjà transitées par ce nouveau type de transport vers le Niger alors que seulement 1225 tonnes avaient été acheminées sur une même période.Cette liaison de transport combiné est donc plus que satisfaisante car elle a permis en associant le rail et la route d'augmenter le trafic de près de 896%.

Sur le plan économoqie cela permet au port d'Abidjan de capter ue partie importante du trafic maritime Nigérien autrfois la part de ports concurrents plus proches.
Finalement ce projet de transport combiné est l'aboutissement des travaux d'un comités technique qui avait été prévu à cet effet.La mise en oeuvre d'un projet concluant comme celui ci ne peut qu'encourager et être l'éteincelle de projets similaires en France,en Europe et partout dans le monde.


http://www.jeuneafrique.com/Article/ARTJAJA2552p084-085.xml0/-transport-ferroviaire-Le-ferroutage-dope-les-echanges-entre-Abidjan-et-Niamey.html

Transport routier:les camions monstres au coeur du débat

Dans cet artcile il est question comme nous avons pu déjà l'évoquer lors de la rédaction de nos précédents articles de la mise en place sur les axes routiers et autoroutiers de camions à capacité de chargement très importantes.A propos de ce nouvel axe de réflexion de nombreuses associations de transports Européennes à l'images de UIC,CER,EIM...ont travaillé et publié un rapport sur l'entrée en vigeur d'un nouveau moyen de transport qualifié de "Monster trucks".

Plusieurs constats ressortent de cette étude:Tout d'abord la mise en circulation de tels camions permetrait de rendre le transport routier moins cher,mais cela engendrerait par la même occasion un "nouveau transfert modal de transport" de marchandises par les rails vers la route.

Le constat général qui en ressort est sans appel et complique encore un peu plus la problématique du transport durable souhaité par les professionnels,les collectivités et plus généralement par l'état français.En effet la prolifération de ce type de transporteurs sur les routes françaises mais aussi Européennnes car nous parlons bien ici d'un problématique paneuroppéenne ne serait être compatible avec la vision d'un transport respectant l'enjeur majeur qu'est l'environnement.

Ces camions dont les caractéristiques nous rappellent les trucks américains survitaminés aux formes imposantes(25 mètres de long pour un poids d'environ 60 tonnes)sont en cours d'expérimentation sur les routes d'Europe et permettraient simplement de transporter plus en moins de trajets.Or ces derniers sont fortement critiqués par les acteurs du fret ferroviaire qui les dénoncent de vouloir conserver et augmenter le volume de transport routier alors meme que la question de son impact sur l'environnement fait débat.



Cette critique est d'autant plus fondée que de nombreux états menbres n'hésitent plus à penser que ces camions qualifiés de "modulaires" pourraient être une réponse potentielle aux problèmes de pollution et d'encombrement des routes.Pour le moment ces camions restent interdits de circulation dans grand nombres d'états qui ne tolèrent seulement une longeur maximum de 19 mètres pour un poids avoisisnant les 40 tonnes.Les pays Scandinaves à l'image de la Suède et la Finlande les ont toutefois autorisé et sont suivis de près par les Pays-Bas,l'Allemagne et le Danemark.La commission européenne quant à elle réflechie sur une possible mise en application d'un tel type d'acheminement de marchandises.

Par ailleurs l'union internationale des transports routiers souligne que "Du point de vue des entreprises, l'approche modulaire améliore l'efficacité et la rentabilité, puisqu'elle leur permet de réduire les frais de carburant en transportant le même volume de marchandises avec moins de véhicules. D'un point de vue écologique, l'approche modulaire est synonyme de diminution du nombre de trajets, et donc des émissions polluantes et de la congestion."Tout laisse à penser que ce type de transport pourrait être retenu à terme car il répond à de nombreuses problématiques dont celles de la rentabilité,de l'environnement mais aussi de la sécurité.

En revanche les associations de transports ferroviaire ne sont bien evidement pas en adéquation avec tous cela.Elles énoncent bien au contraire les conséquences néfastes des monsters trucks:"Si le transport routier devenait encore moins cher, une nouvelle demande en transport serait générée. Il se produira un déclin de la demande en transport ferroviaire qui ne produit qu'un cinquième des émissions provenant du transport routier, nuisant alors à l'objectif de l'UE de réduction des émissions de 20% d'ici 2020. L'autorisation des méga camions augmentera également la gravité des accidents de la route et impliquera de changements coûteux dans les infrastructures. Les routes, les ponts, les ronds-points et les zones de stationnement existants devront en effet être modifiés afin de permettre à ces camions monstres de passer"
Autant dire que qu'il sera bien difficile de trouver des solutions permettant de contenter l'ensemble des protagonistes qu'ils soient professionnels,particuliers,associations,politiues tellement les avis divergent.Cette difficulté d'entente ne fait que retarder la mise en oeuvre de solutions concrètes qui seraient dans une actualité marquée par l'insécurité routière croissante et la destruction de plus en plus conséquente de l'environnement les bienvenues.






http://ecologie.caradisiac.com/Transport-routier-les-camions-monstres-au-coeur-du-debat-543