http://environnement-ge.over-blog.com/article-6396848.html
La problématique du ferroutage fait partie intégrante du paysage économique du transport.En effet elle est integré au sein de la stratégie des acteurs depuis déja de nombreuses années.Cette problématique a trouvé son origine au moment même où les questions environnementales ont émergé .Le ferroutage prend donc une dimension écologique. Pour concrétiser ce concept de nombreux protagonistes du secteur reflechissent sur l'élaboration d'une autoroute ferroviaire nationale et même Européene.
En témoigne l'inauguration de la ligne de fret ferroviaire reliant Perpignan au Luxembourg (mars 2007).Concrètement cette ligne est la plus longue d'Europe et utilise les 1050 km de voix déjà existante. Nous noterons que ce projet innove puisqu'il n'existait auparavant qu'une ligne ferroviaire permettant de relier la France à l'Italie via le franchissement des Alpes. Le ferroutage tranche avec l'histoire du fret ferroviaire car il s'agit bien ici du transport de remorques de camions sur les rails et non simplement de conteners de marchandises passant traditionnellement du camion au train.
Le résultat de ce type d'alternative se traduit par l'acheminement de 30 000 camions par an ce qui contribue à désangranger considérablement le trafic routier et par la même les emissions de CO2.
Le principal point négatif souligné réside dans le fait que ce type de transport est rentable que pour de longue distance de fret. Or les statistiques montrent que 3/4 des camions effectuent des trajets regionaux et donc que le fret ferroviaire serait reservé à seulement 1/4 des camions.
Se pose alors la problématique de logique de rentabilité d'un tel investissement.S'ajoute également à cela le constat que le ferroutage est fortement consommateur d'énergie. Toutefois dans le même temps ce type de transport divise par cinq les emissions de CO2 en comparaison d'un transport routier de distance identique. D'autre part la question du temps de chargement et déchargement pose problème car il faut compter environ 30 min pour le ferroutage alors qu'il ne faut que quelques minutes pour charger un contener sur un train ou encore un bateau.
Enfin il est clair que l'inscription de la problématique du ferroutage dans le développement durable et la protection de l'environnement en fait son importance.
La problématique du ferroutage fait partie intégrante du paysage économique du transport.En effet elle est integré au sein de la stratégie des acteurs depuis déja de nombreuses années.Cette problématique a trouvé son origine au moment même où les questions environnementales ont émergé .Le ferroutage prend donc une dimension écologique. Pour concrétiser ce concept de nombreux protagonistes du secteur reflechissent sur l'élaboration d'une autoroute ferroviaire nationale et même Européene.
En témoigne l'inauguration de la ligne de fret ferroviaire reliant Perpignan au Luxembourg (mars 2007).Concrètement cette ligne est la plus longue d'Europe et utilise les 1050 km de voix déjà existante. Nous noterons que ce projet innove puisqu'il n'existait auparavant qu'une ligne ferroviaire permettant de relier la France à l'Italie via le franchissement des Alpes. Le ferroutage tranche avec l'histoire du fret ferroviaire car il s'agit bien ici du transport de remorques de camions sur les rails et non simplement de conteners de marchandises passant traditionnellement du camion au train.
Le résultat de ce type d'alternative se traduit par l'acheminement de 30 000 camions par an ce qui contribue à désangranger considérablement le trafic routier et par la même les emissions de CO2.
Le principal point négatif souligné réside dans le fait que ce type de transport est rentable que pour de longue distance de fret. Or les statistiques montrent que 3/4 des camions effectuent des trajets regionaux et donc que le fret ferroviaire serait reservé à seulement 1/4 des camions.
Se pose alors la problématique de logique de rentabilité d'un tel investissement.S'ajoute également à cela le constat que le ferroutage est fortement consommateur d'énergie. Toutefois dans le même temps ce type de transport divise par cinq les emissions de CO2 en comparaison d'un transport routier de distance identique. D'autre part la question du temps de chargement et déchargement pose problème car il faut compter environ 30 min pour le ferroutage alors qu'il ne faut que quelques minutes pour charger un contener sur un train ou encore un bateau.
Enfin il est clair que l'inscription de la problématique du ferroutage dans le développement durable et la protection de l'environnement en fait son importance.
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